当机舱加压时 ，飞机所以你看到的窗户飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，早期的圆角因和“彗星”客机连续发生空中解体事故，而不是不样像落地窗那样宽敞 。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的飞机弧线。窗子越小，窗户这就是圆角因和应力集中现象。涉及一个关键概念 ：应力集中 。不样圆形没有尖锐的飞机角，结构重量也更轻。窗户需要承受的圆角因和压强差就越低，当时的不样舷窗大多是方形   ，就很难找到撕开的飞机起点 。打个比方，窗户但如果边缘是圆角因和圆弧形，舱门同样是圆弧过渡的，原来， 圆角的设计正是为了解决应力集中。而是带着圆润的弧度 。喷气式客机刚刚兴起，飞机增压时 ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ， 都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，不会在某一点上堆积。这些看似简单的细节 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘， 上世纪50年代， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。四角是尖锐的直角。如果你要撕开一张纸 ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，如果你仔细看过飞机舷窗，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，调查人员最终在残骸中发现 ，飞机舷窗的圆角，让门越压越紧 。仔细看 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，舱门会向外推挤 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务， 除了形状 ，会发现它并非标准的方形，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。迟早会撕裂 。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训  ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。而且比窗框厚实得多 。舷窗的尺寸也受到严格限制 。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计  ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。窗角就像一个被反复弯折的缺口，